恒大造车,梦有多远?

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司库财经

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恒驰汽车一旦量产

对新能源汽车市场

将是一波巨大冲击

文 | 张宁

日前,恒大汽车旗下恒驰1亮相深圳恒大集团总部,据外露的视频显示,该车型采用宇航驾舱设计,定位为高端旗舰D级车型,许家印作为首批体验官试乘恒驰1汽车。

许家印在恒大总部试乘恒驰1

此次恒驰1的线下试乘表明——恒驰1能够实地驾驶。

这意味着恒大汽车已经完成了所有的技术攻坚,只差线下量产。

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技术后盾

新能源汽车的难点主要在两个方面:

一是研发难点。

与传统汽车发动机+汽油的动力搭配不同,新能源汽车的动力输出系统是电池+电机:电池的质量和技术水平关系到新能源汽车的续航里程,而电机的技术能力则关系到汽车的动力输出状况。甚至可以说电池+电机的动力包好不好,决定了消费者买不买。

虽然电动汽车在上世纪九十年代就已经出现,但那些只是概念验证车,不能满足大众出行需求。所以要想将概念车推广,新能源汽车企业需要做大量的安全性和能源转换的技术攻坚。比如,新能源汽车怎样解决电池自燃、如何防止电池一到冬天电量明显下降、驾驶的过程中,动力系统如何最经济有效的动力输出……

除了研发,另外一个难点是制造。要知道,汽车制造是一个系统性的工程,轮胎、方向盘、测速器,到发动机及各种检测设备,它依靠的不是整车厂,而是上游成千上万家的供应商。

这些问题涉及到工业最前端技术,但作为一家以盖楼卖房起家的房地产企业,恒大在如何能够突破技术,具备车辆制造能力的?

答案在于不计成本的研发投入。为了攻克新能源汽车最顶端的技术,恒大组建恒大汽车研究院,专门研发新能源汽车的核心及前沿技术。

恒大汽车研究院拥有极为雄厚的科研人才储备

如,为了拥有高性能电池,恒大全球研究院旗下电池研究院拥有800多名科研人员,40个专业研发及测试实验室,超15000个测试点位。目前,该分院将研究重点放在最前沿的锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用上。

而这只是恒大汽车研究院的冰山一角。除了电池研究院外,恒大汽车全球研究院还拥有动力、软件技术、整车技术等11个大专业研究院,科研人员数量高达3200多人,其中不乏原通用汽车产品高级专家李伟博士、原阿尔特汽车设计总监陈群一、福特汽车底盘专家杜彬等行业大咖。

自主技术需要高昂投入,据了解,仅2019年恒大汽车母公司行政支出31.3亿元,比同期的3.34亿元增长937%,其中费用增长主要是新能源汽车工资和研发费用。

但技术最终能变成产品回报,许家印在集团总部实地试乘恒驰1,这说明恒驰汽车已经走出研发期,其各项技术指标满足设计要求。

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征战红海

恒大汽车研究的巨额投入,恒大汽车解决了新能源汽车的技术难题,但目前国内新能源汽车呈现爆发之势,高端的有特斯拉、蔚来、小鹏,低端的有北汽新能源。

作为后来者,恒大汽车能不能获得市场认同?新产品能不能打进市场,一是要看整个市场的需求量增长,二是看产品有没有明显的差异化。

首先从市场来说,新能源汽车是增量市场。2020年11月,国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》),《规划》提出,到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化。

按照2019年全国汽车2576.9万辆的销量计算,2025年新能源汽车的市场需求至少为644万辆,而目前国内新能源产能为120万辆,其间存在520万辆的市场空缺。

市场有巨大的上升空间,同时恒驰汽车差异化明显,避免与其他车企直面竞争。

目前恒驰汽车共有6个系列车型,其中恒驰1定位为高端D级车型,而在新能源汽车市场,特斯拉、蔚来、理想等车企,其主打车型主要为B级和C级的家用型SUV或是轿车;而在D级车型中,奔驰S级、宝马7系等车型均为传统燃油。

恒驰1是D级新能源汽车,与目前市场主流新能源车型错位竞争

不论是造车新势力,还是传统车企,其产品库中都没有高端D级的新能源车型,而恒大将以此为卖点,切入到新能源行业的空白市场,并当在高端市场站稳后,借助恒大汽车正在筹建庞大的汽车销售渠道和售后服务网点,包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心。向下发力,推出其他车型。在靠着产能优势和价格的优势,恒大汽车足以后发制人。

中国新能源汽车需求量日益庞大,再加上恒驰汽车的差异化卖点,恒大汽车有着做大做强的先决条件。

天时地利人和都已占据,恒大汽车只差工厂的批量生产,但量产真的没问题吗?

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技术后盾

此前有媒体报道,恒大南沙工厂已经建完,最先进的汽车生产设备也已经安装,但是迟迟没有开工。其实与消费类企业不同,生产型企业,生产线的投入、厂房建设、工人的招聘一定要在投产之前,只有当产能端解决之后,技术、设计才能迅速转化为产品。这就意味着,工厂、生产线必须提前安装,等待技术和样车的最终审定,而恒大汽车正处在这一转折点中。

恒大已经为恒驰系列车型的量产做好了准备,在工厂、设备的建设上,恒大斥巨资投入,如在汽车工厂内安装国内最先进的工业机器人,其中广州南沙生产基地预计总投资1600亿,沈阳生产基地1200亿。

恒大南沙工厂拥有国内最先进的汽车生产设备

在2019年年底,与博世、大陆、麦格纳、采埃孚、伟巴斯特等顶级汽车供应商合作,未来这些上游合作商将为恒大提供汽车零部件和技术服务。

工厂设备安装完毕,上游供应商链条已经打通,随着恒驰1样车完成试乘,恒大汽车的量产进程将会加快。据了解,上海生产基地已经在11月试生产,预计2021年投产,首期规划产能均为20万辆,而在2025年,恒大汽车产销目标是100万辆、2035年产销目标是500万辆。

为了满足产能需求,恒大还将在全球范围内建立10个汽车生产基地。

而一旦恒大汽车产能爆发,对于新能源汽车行业来讲,将是冲击波。据全国乘联会数据显示,11月新能源乘用车批发销量18.0万辆,其中特斯拉交付量21604辆,蔚来汽车交付5291辆,理想汽车交付4646辆,小鹏汽车交付4224辆,威马汽车交付3018辆。

“核心技术必须世界领先,产品品质必须世界一流,成本必须大幅度下降”,许家印希望用技术、产品和价格去进入到新能源汽车市场。

如今随着恒驰1样车试乘结束,恒大已经建设完成的生产工厂将会进入到生产状态,毫无疑问,恒驰汽车一旦量产,对新能源汽车市场乃至整个汽车市场都将是一波巨大冲击。

(责任编辑:冉笑宇 )

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